美团的出行“局”

2019-08-28 作者:新京报记者 刘阳 来源:连接网

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[摘要]作为美团在出行领域拥抱的第二个“合作伙伴”,与其他造车新势力已经历了量产、交付、运营,甚至已进入市场后期的自燃、裁员、精简规模等一系列动作相比,目前仍停留在量产前期的理想汽车似乎已经掉队。




日前,理想汽车发布公告称,公司已经完成5.3亿美元C轮融资。本轮融资由美团的创始人王兴领投,其中王兴个人投资近3亿美元。此外,字节跳动跟投3000万美元,经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东也均有跟投。

不难看出,王兴正在出行领域布局一盘大棋。


美团的出行“野心”

在经历了外卖、电影票、酒旅等多场贴身肉搏之后,美团将触角延伸至移动出行领域。显然,美团不希望自己只是一个关于“吃喝玩乐”的公司,在王兴的构想中,美团可以满足一个消费者从吃饭-出行-旅行全方位的需求。其中,出行是美团的关键战略布局之一。

美团对于出行领域的试探,开始于两年前。2017年2月,美团App相继在南京、上海等地上线了打车入口。经过2017年-2018年靠补贴和滴滴抢用户大战之后,今年4月,美团转变打车业务的战略,不再专注于自营业务,而是上线“聚合模式”。

同时,美团还开始与车企展开合作。今年1月,美团与威马汽车达成战略合作,自1月21日起,美团打车上海用户已能够打到合作的威马汽车。美团下一步的打算是,牵手主机厂,特别是造车新势力,来打造专为出行服务的汽车。

汽车行业资深分析师张志勇对新京报记者表示,出行服务商与车企达成合作采购汽车,不仅能降低成本,而且能保障车源。比如,滴滴曾通过成立洪流联盟,来扩展与其合作的车企数量。在双方的合作中,车企希望借助互联网平台在共享出行技术与运营方面的经验,出行服务商则希望发挥车企在研发与供应链方面的能力,二者共同来形成产业链更加完整的布局。

二次投资出行领域选择新能源

此次,美团大手笔投资理想汽车,可以说是二次入局出行领域,也是今年美团做的两个投资案例之一。

事实上,美团的投资从来就没有停止过。美团提交的招股书显示,上市融资的资金将有20%用于选择性的收购或投资。其投资核心围绕着“到店、到家、旅行、出行”这四大场景进行。吃的方面,投资了一大批为商户端服务的B2B项目。比如,奥琦玮、天子星、屏芯科技、大家来、亚食联、掌上快销、易久批、掌单等。针对旅行场景,美团投资了番茄来了、别样红、酷讯旅行、必去科技、榛果民宿等。收购摩拜正是美团在出行领域的布局。此外,美团在海外还参与了印尼出行平台Go-Jek。

作为美团在出行领域拥抱的第二个“合作伙伴”,与其他造车新势力已经历了量产、交付、运营,甚至已进入市场后期的自燃、裁员、精简规模等一系列动作相比,目前仍停留在量产前期的理想汽车似乎已经掉队。不过,对于美团来说,理想汽车是一个拥有聚合优势的合作伙伴。为了打通美团在车载终端建立的生态链,促进吃喝玩乐领域下沉,和造车新势力合作已经成为获取资源的普遍法则。同时,目前美团在移动出行领域的劲敌滴滴已与国内31家汽车厂商形成了“洪流联盟”,拥有固定的车型来源,车载队伍也进一步随之扩大。

因此,面临滴滴、高德以及哈啰出行在移动出行领域的市场比例越来越多,美团也急需和车企建立长期的战略合作关系。美团瞄准的是更加细分的自动驾驶领域。如今理想汽车已经跳过了L3级别自动驾驶的研发,直接指向了L4级别自动驾驶Robotaxi。值得一提的是,理想汽车在2018年年初推出的一款微型电动SEV,虽然因为政策原因被搁置,但最终成为了一种纯电动自动驾驶配送车,而美团在2018年展示的无人运货车,就是基于车和家SEV打造。

专家称加持理想汽车或增强美团实力

美团的出行业务还处在持续投入期,且这种投入还需长期继续,这或会带来一定的财务压力。因此,今年3月美团在上市后的首份年报中表示,将在2019年继续降低网约车和共享单车业务的亏损,对新业务也更加审慎。

此次参与理想汽车的融资后,王兴持有理想汽车的股份接近10%。张志勇分析称,如果美团的出行业务想组成一个完整的链条,并将其与“吃住行”整体战略串联起来,无论是在与滴滴的竞争中,还是为了寻找未来新的利润盈利点,有了理想汽车的加持,都能够从侧面增强美团的实力。

业内有观点认为,今年新能源汽车补贴开始全面退坡,新能源汽车企业利润面临锐减,各大公司都在节衣缩食。美团在这个时候切入新能源汽车出行领域,即便能产生比较大的协同效应,也需要足够漫长的时间。

新京报记者 刘阳 实习生 汪林 制图 李石阳



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