滴滴离被拉下马还有多远

2019-08-27 作者:品橙旅游 来源:连接网

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[摘要]数据显示,目前滴滴每日的订单超过9成来自快车,这意味着如果滴滴真的下重手清除不合规网约车,将会导致快车数量锐减,增加运用成本,减少收入,直接影响滴滴的市场根基。




【品橙旅游】声名狼藉的滴滴打车再次被钉上了耻辱柱。8月中旬,有消息报道,上海市交通委、市通信管理局的联合检查人员在对滴滴进行上户执法检查后发现,滴滴在一个月被罚550万罚单后,仍在为无资质的车辆派单。

加上这次,几次三番的惩罚过后,滴滴依然没有被撼动其网约车老大的地位,在其庞大的市占率下,网约车市场的混乱现状令人咋舌,更不禁令人疑惑,滴滴为何能在市场风浪中屹立不倒?网约车后来者能否居上?目前看来,这一切仍是未知数。


网约车巨头连续被罚

2018年5月30日,交通运输部办公厅等七部委联合发布了《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》,明确规定,针对出现违法违规行为拒不改正的网约车平台,省级主管部门和对应国家主管部门可依法作出“暂停发布或下架APP”的处罚。

之后,上海交通委开始着手执行,从2016年10月就已经发布的网约车“沪人沪牌”政策被逐步缩紧,目前看来,非合规的网约车退出上海网约车市场已是必然。

而这个消息,对以滴滴为首的网约车平台可谓是迎头一棒。据报道,截止至7月24日下午4点半,上海市网约车监管平台黑名单预警系统共预警当日黑名单车辆15340辆,“滴滴出行”平台被预警不合规车辆数为1.28万辆,占当日被预警车辆数的83.66%,且均为7月7日后其他平台已清退的不合规车辆。

83%以上的占比足以令人惊讶,但这却已经是滴滴整改之后的结果。

早在2018年4月,曾有媒体报道,在上海“沪人沪车”的网约车政策下,很多市民发现司机并非沪籍。当时,滴滴平台回应称,在上海已激活的41万余名司机中,仅有不到1万名的司机具有上海本地户籍,这相当于,在滴滴平台上,仅有不到2.5%的合格司机比率,引发热议。

直到今年6月,一则“上海一名滴滴司机在逃避执法人员检查时因为太过激动而导致失控”的新闻被爆出,不仅让滴滴面临被紧急约谈、行政处罚十万元的局面,还再次将“沪人沪牌”规定带到了众人眼前。

于是,话题#滴滴美团拒不整改将被下架#上了热搜,一时间,滴滴再度被带到舆论的风口浪尖,而这次或许也将和被迫下架顺风车一样,滴滴迎来第二次“伤筋动骨”。

数据显示,目前滴滴每日的订单超过9成来自快车,这意味着如果滴滴真的下重手清除不合规网约车,将会导致快车数量锐减,增加运用成本,减少收入,直接影响滴滴的市场根基。

不过,此次“沪人沪牌”的规定下受损的不止滴滴一家网约车公司,美团打车同样在7月被处罚了147万元。两家网约车巨头同时在上海折戟,引发热议。


滴滴屹立不倒

快车总量面临锐减显然不是滴滴第一次真正遇上荆棘,2018年8月,滴滴顺风车下架,直至今日仍安全整改中,重新上线时间未定。据了解,未下架前的顺风车,是整体亏损的滴滴唯一实现规模盈利的业务线。下线前,滴滴顺风车日均订单量达到200万,约占滴滴总订单的十分之一。虽然在订单量上远不及快车,但不需要对乘客和司机进行补贴,仅靠服务费便能实现盈利。因此,滴滴算是在关闭顺风车业务后,失去了左膀右臂。

而本次“事故”,也是网约车大战的“导火索”。

5月初,腾讯接连注册了“腾讯出行”、“腾讯打车”等多个商标,被视为是腾讯进入网约车市场的前站。之后,背靠广汽和腾讯的如祺出行在6月正式上线。不过,如祺出行并不完全算是滴滴的对手,在如祺背后,滴滴也算是其中一位投资者。近日,滴滴透露,平台将接入如祺出行,目前广州地区的用户可以在滴滴出行上预约如祺出行的网约车服务。因此,与其说如祺是滴滴的对手,倒不如说这两者更像是相辅相成的关系。

又在5月16日,小鹏汽车旗下的共享出行平台“有鹏出行”上线,加上之前的T3出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等,中国的网约车平台已经多达上百家,仅有名的就有十多家。尽管如此,各新兴网约车平台仍在持续占领市场,但目前来看,经历了起码3年以上的网约车大战后,市场上依然是腾讯系的滴滴和阿里系的美团打车双分天下,而滴滴,更是占领着中国网约车市场90%以上份额。

另据《2018年移动互联网行业数据研究报告》(以下简称《报告》)显示,去年年底,滴滴出行仍然以14.7%的渗透率在用车服务中排名第一。

强大的用户粘性和市场占有率让滴滴在持续“作死”的情况下依然无法被撼动其巨头地位,各大网约车平台想要在短时间内将滴滴“拉下马”,基本是不可能完成的任务。

但滴滴依然无法高枕,《报告》中,紧随滴滴之后的嘀嗒出行、首汽约车也在飞速增长,去年12月的渗透率环比增速分别高达8.4%和43.4%。

面对成长飞速的竞争对手,留给滴滴巩固地位、拔除隐患的时间已经不多。


滴滴不是“顺风车”

上市算是滴滴长久的第一梦想顺位,在2018年初,多少人盼望着滴滴上市,但接下来的一剂猛药,乘客被杀,司机遇害,安全问题甚嚣尘上,彻底将滴滴上市的萌芽抹煞,至此之后,滴滴的声誉一落千丈,上市梦彻底破碎。反观老对手,Uber市值578亿美元、Lyft市值150.39亿美元,都像是对滴滴的无声嘲讽。

但滴滴显然不认命。在蛰伏一年后,滴滴已在近日将自动驾驶拆分成独立公司,而有报道称,软银已在运作自动驾驶独立后的融资事项,被视为滴滴在为上市做准备。除此之外,滴滴还在大力发展国际化业务,包括在巴西和澳大利亚等地连续推出服务等,以迅速提升其上市前估值,由此看来,滴滴的上市之路也是用心良苦。

另一方面,亏损依然伴随着网约车市场,以两家网约车上市公司财报分析,Lyft第二季度净亏损1.97亿美元,同比扩大11%;Uber净亏损达到52.4亿美元,是Uber迄今为止出现的最大亏损,其甚至无法向投资商保证未来的发展潜力或盈利可能。

与他们相比,滴滴并没有好到哪去,据滴滴财报数据显示,在2018年滴滴亏损了109亿。

虽然滴滴已经用裁员来减少开支,但也杯水车薪,如何在保持上市进度的同时将亏损降低到最小,这是在失去了顺风车业务之后的滴滴需要一直考虑的问题。与此同时,滴滴或许也是时候该考虑,如何说服投资者相信网约车市场的潜力。

据《2019年亚太区出行市场研究报告》显示,2018年,中国网约车行业年增长率降至25%,月活用户数量下降了5%,预测2019年的增长低于5%。此外,出行行业整体投资缩水48%,网约车市场投资规模减少约90%。

市场留给滴滴的似乎只有伤痛,继沪人沪牌后,中国的一些城市的“本地人本地牌”的规定也被重新翻出,据了解,在北京从事网约车的车辆也必须符合“京人京牌”的条件。此外,近两年,宜昌、长春、重庆、广州、南京等不少城市也相继加快了合规监管步伐,对不具备合法资质的主体予以清退。这代表,滴滴的快车业务或许将在接下来的时间里面临多重打击。

虽然滴滴命运多舛,但至少目前的好消息是,上海人并不是全部都支持“沪人沪牌”这种规定,认为这可能会带来乘客打车难、黑车司机增多等主要问题,与此同时,已经有越来越多的人关注起顺风车何时开放,这将是滴滴的一大机会,但届时,安全问题的把控可能又将是等待滴滴的下一道难关。



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