李克强总理考察丰田首款量产的氢燃料电池车Mirai

2018-05-14 作者:穹眼财经 来源:连接网

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[摘要]Mirai是一个真正节能而环保的汽车时代。工作原理,通过电解水制氢,再把氢气加入车内发生化学反应驱动电机为车提供动力。



丰田汽车周末刷屏。


511日,李克强总理参观了位于北海道的日本丰田汽车旗下工厂。当看到某款新能源汽车时,李克强总理脸色凝重。


这是什么车?为什么李克强总理如此严肃?



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李克强总理看的这款车,就是丰田汽车的氢燃料电池轿车Mirai(日文“未来”之意)。

 

Mirai”是丰田首款量产的氢燃料电池车。如其名,Mirai被丰田汽车视为“未来之车”。

 

几年前,在日本采访丰田汽车高管时,他们明确表示,氢燃料电池技术是最节能环保的技术。因为Mirai在行驶过程中只排放水,氢气填充和续航里程具有跟燃油汽车同等的便利性。


Mirai代表着未来,一个真正节能而环保的汽车时代。



Mirai的工作原理,通过电解水制氢,再把氢气加入车内发生化学反应驱动电机为车提供动力。


02

 

丰田有梦想。

 

他不是按照政策补贴选择技术路线,而是按照市场最终需求而选择技术路线,按照“美好城市和美好社会”的终极目标而设计、生产的汽车。

 

但丰田不是一味做梦,而是利用技术让梦想变成现实。

 

当中国新能源汽车还在依靠补贴存活时,Mirai已经做好了2025年将成本降到可与传统汽车相比美的技术准备。

 

2017年的东京车展上,丰田汽车称,“未来2年至3年将推出新一代氢燃料电池堆科技,预计大幅降低氢燃料电池成本,2025年氢燃料电池车 (FCV) 的拥有成本将会接近Hybrid油电动力车。”这源自于新技术。在这次东京展上,丰田汽车展示了氢燃料电池概念车Fine-Comfort Ride,搭载容量为6公斤的氢燃料储存槽,续航里程可达1000公里。


如果实现2025年目标,丰田汽车预计氢燃料电池汽车销量将增长10倍。丰田汽车称,Mirai当下的表现比当年作为油电混动先驱的丰田普锐斯要好得多。(和现在被嘲笑的Mirai一样,普锐斯1997年上市时也是嘲讽声一片。但今天,丰田汽车成为全球混合动力汽车的销量王者)

 

2014年,丰田推出了首辆氢燃料电池轿车Mirai,标志着氢燃料电池汽车技术实现重大进步,氢燃料电池汽车的技术已经从基础研究、样车示范进入工程化、商品化发展阶段。

 

2015年初,Mirai在日本销售,销售首月拿到1500辆的订单

 

20158月,Mirai在美国上市。

 

2016年,Mirai销售2039辆。

 

市场研究公司Information Trends发布的“2018年全球氢燃料电池车市场”报告显示,自2013年氢燃料电池车商业化到2017年年底,全球总计售出6475辆氢燃料电池车。其中,丰田氢燃料电池车销量占比超过75%。而且,2017年丰田氢燃料电池车销量较2016年翻一番。

 

03


Mirai会成功吗?Mirai如果成功,意味着什么?

 

Mirai成功的概率极大,因为丰田已经有一个成功的案例——普锐斯。

 

19939月,丰田研发执行副总裁Yoshirio Kimbara发起了G21项目,以打造一款将电动车与传统汽车完美融合的车型。

 

1994年,丰田从车身、底盘、发动机和生产技术等多个领域召集了十名技术精英,组建了G21项目组。

 

1995年底,丰田决定开发革命性的混合动力车普锐斯。

 

199712月,丰田汽车第一款混合动力汽车普锐斯在日本上市。

 

但传统车企并不看好这一技术,即使曾经在混合动力汽车上投下巨资的通用汽车也不例外。直到 2004 年,通用汽车的副董事长鲍勃•鲁兹鲁兹还认为混合动力车只不过是“一种有趣的新奇技术”。鲍勃•鲁兹认为,油价在每加仑 1.5 美元时,混合动力汽车技术没有任何意义。

 

2005年,当油价逼近每加仑 2.5 美元时,鲁兹认识到通用汽车错过了良机,“普锐斯的大获成功让每个人都进行了反思。”

 

鲁兹的反思并没有换来通用汽车的行动。普锐斯成为混合动力汽车市场的王者。15年来,普锐斯全球销量超过260万辆。有着“普锐斯之父”之称的丰田董事会主席内山田竹志感叹,“丰田每年售出900万辆汽车,其中140万辆(约15%)是混合动力车,但达到这一比例就花去了20年时间。”

 

成功并不容易。内山田竹志表示,“第一代普锐斯销量寥寥。”

 

内山田竹志看好Mirai

 

因为和普锐斯一样,丰田汽车不是按照政策补贴选择技术路线,而是按照市场最终需求而选择技术路线,按照“美好城市和美好社会”的终极目标而设计、生产汽车。

 

所有以美好未来为终极目标的产品,才是经得起市场考验的产品。

 

所有愿意为未来而坚持付出的企业,才能最终成为市场上的赢家。

 

2017年财年,丰田集团利润增长远远超过销售收入增长。2017财年,丰田汽车销售收入为293,795亿日元(约合人民币17,164亿元),同比增加6.5%;纯利润为24,939亿日元(约合人民币1,457亿元),同比增加36.2%

 

04


当看到丰田汽车在氢燃料电池技术上的执着时,主管部门需要来一次鲁兹式的反思——大规模的新能源补贴,换来了什么?

 

在快速增长的纯电动或插电式混合动力汽车市场中,我们掌握了什么核心技术?

 

如果万金补贴换来的只是一场裸泳,我们怎么办?

 

如果未来氢燃料电池技术真正普及时,我们再度被远远抛在后面,怎么办?

 

车企们更需要反思,你们是为了补贴而设计产品,还是为了“美好城市和美好社会” 的终极目标而设计产品?


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