爱驰汽车CEO谷峰:造车用不了一两百亿

2018-04-16 作者:张嫣 来源:连接网

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[摘要]谷峰说,目前投资人里有关于国际化布局的——包括产品、技术。我们或许是新势力造车里第一个真正迈出国门的。



3轮融资共计70亿元。”在战略发布会后1个多小时采访的后半程中,爱驰汽车CEOCFO谷峰在媒体的连番追问下,吐露了融资金额具体信息,坐在他旁边的公关总监马上紧张地盯住了他。

 

“哎,他们(记者)使劲问,我还是要说的。”谷峰随即补充,“这个金额没有水分。”

 

415日下午,爱驰汽车召开了一次战略发布会。据36氪多方了解到的信息,这最初本来是一场关于第三轮融资到账的“融资发布会”。

 

但蔚来、威马、小鹏等新造车势力最近对融资方面的密集发声,让爱驰汽车方面改变了主意。“甚至连媒体都不想请了。”据相关知情人士透露,原因是爱驰“刚刚成立1年,不想与现在已经成立了几年的造车新势力企业比,被融资金额、估值等方面的攀比所绑架。”



爱驰汽车CEO谷峰:天天喊要融一两百亿是没自信的表现,造车花不了那么多钱


最终的发布会,也一直在弱化“融资”的概念,而是强调与江西上饶、上海市政府,以及与太平洋保险、中信银行、平安银行的合作。且在发布会上,只简单透露了“1年融资3轮”的信息。

 

“我看到新造车企业融资水分太大…….到底吹多大牛算好,反正就使劲吹吧。”“动不动融100亿、200亿元,造车不需要那么多钱。天天喊着融了多少钱,这是没有自信的表现。”

 

在采访上,作为前上汽集团CFO、今日爱驰汽车CEO的谷峰,与往日“大国企”作风完全不同,对当前关于融资以及退出机制、收益承诺、产品体验、渠道等多方面出现的一些现象提出了质疑。虽然未直点企业名字,但也让人诸多联想。

 

本轮融资完成后,爱驰汽车估值规模将过百亿元。此轮融资的投资方为沙钢集团、广微控股、复鼎资本、贵州富纳源创科技有限公司、上海浦茵实业有限公司等企业与机构跟投。

 

爱驰汽车产品线分为了两条:其一是德国分公司 Gumpert 主导的高性能电动超跑,其二则是基于 MAS 平台的自主研发产品。其第一款基于 MAS 平台的首款车型——五座SUV U5 ION刚刚公布,将搭载L2级自动驾驶,并在2019年下半年量产,在第四季度开始交付。此外,更多信息将在北京车展上公布。

 

谷峰表示,在第三轮融资中“压了很多没有投”,是因为这一轮的估值“还不够理想。在新产品更多信息公布后,市场形象、估值会到全新的台阶上。在不久之后将开放下一轮融资。”

 

爱驰汽车CEO谷峰:天天喊要融一两百亿是没自信的表现,造车花不了那么多钱

 

爱驰汽车CEOCFO 谷峰

 

以下内容源自415日下午谷峰采访,36氪记者整理

 

Q:目前爱驰融资的情况是怎么样?

 

A:爱驰从2017年成立到现在完成了3轮融资。我们在融资上不太愿意去和市场上比。我在上汽一直负责资本和财务,我看到现在新造车企业融资水分太大,财经记者朋友要善于辨别。到底吹多大牛算好,反正就使劲吹吧——我不主张这样做。

 

爱驰成立相对偏晚。我们在这样的状态下完成3轮融资,没有做过大规模路演。我认识很多投资人,都诟病我:你们这种融资方式怎么行?但我们第三轮谈了2个月,融资就到账。

 

没有一家公司,2月份成立、3月份造工厂——我们坚持自己造工厂,为什么?我们不缺钱。钱要用在刀刃上,我首先要做的是产品研发、长周期设备。财务风格上我是非常稳健的,我要资金的使用效率最高。

 

现在一些企业,动不动融100亿、200亿元,造车不需要那么多钱。天天喊着融了多少钱,这是没有自信的表现。

 

我建过很多工厂,参与研发的车型上百个。干这些能花多少钱,那些数字,睡梦中我都能说出来。汽车不是用钱堆出来的。

 

我们为什么没融那么多钱?发展阶段不一样,上来拿个100亿元,老股东、管理层的股份都稀释掉了。管理层稀释得越低,新的投资人越不会进来。

 

钱很重要,我们团队100人扩展到700人,年底扩展到1000人;未来一两个月还有重量级人物加盟,没有资金投入肯定是不行的。我是做财务出身的,融资是排在第一。但造车企业不会死在资金上,而是死在产品上。

 

Q:天使轮融资了12亿元,那这一轮是多少?

 

A: 融资方面,3轮融资累计金额70个亿元,能够满足一阶段发展。这是没有水分的。

 

Q:有人说现在投资人不那么冲动了,这对爱驰汽车而言意味着什么?

 

A:未来资本冷静对我们是好事,我们没打算炒一个泡沫出来。下一轮融资会有一些更大名头的进来,我们已经接触得非常深了。

 

投互联网的思路,很多是不能用在汽车领域的。滴滴那么大规模,美团照样能进去干,靠钱堆是不会有门槛的,能用钱解决的事情不是事情。

 

Q:融资进来之后都要给投资人退出机制,有的投资人可能要2年之后就要退出,这对于造车企业而言是不是压力很大?

 

A:我们不去猜测友商融资的方式方法。但爱驰到今天,我们没有和一个投资人签订“桌底协议”——没有回购、对赌协议。某些造车企业对年化收益是有承诺的,爱驰不跟任何人签署这种协议。为了获得资金,玩资本游戏,最终你的业绩实现不了、你的年化收益达不到怎么办?这是饮鸩止渴。如果是带了业绩承诺、回购承诺,未来两三年面临巨大问题。

 

Q:蔚来、威马正在或准备上市,您对IPO怎么看?

 

A:所有的投资人都要有退出的方向,退出的方式也各种各样,上市只是之一,私募市场拿不到钱,只能往公募上去走。国内现在对独角兽企业,未来会在上市有一些政策。

 

上市是一条不归路。上市之后的路不那么好过的,方方面面的,要对股民负责。在不具备条件上市,可能会把你逼死。

 

Q:工厂完成差不多,资质怎么解决?

 

A:我们有多种解决方式。第一是正向申请,在材料准备、技术层面我们已经准备好,之前国家对发放资质“关门”,未来新申请标准提高,国家打开资质审批后,我们一定能获得。

 

第二是通过合作,通过收购、借用方式,实现资质问题解决;最最没办法的方式是代工,付代工的钱。代工厂已经在谈了,江西上饶市政府也在给我们想办法。汽车产业是支柱性产业,一本正经在做的企业国家一定会鼓励。

 

爱驰汽车CEO谷峰:天天喊要融一两百亿是没自信的表现,造车花不了那么多钱

 

爱驰汽车基于 MAS 平台的首款车型——五座SUV U5 ION

 

Q:您怎么看时间窗口的问题?爱驰第一款跑量的五座SUV车型要在2019年才上市?

 

A:2019年,市场也还是有空间的。现在市场上主流20万元价格左右的电动车只有荣威ERX5一款。

 

现在市场上两个极端:要么是高端车——特斯拉、蔚来,50万、100万以上,这个区间市场非常小,奥迪去年卖了60万辆车,80%40万元以下的。要么是10万元以下的,一部分是冲着补贴去的。

 

我认为在主流区间还没有到竞争白热化的时候。即使是到2019年我们车上市的时候,从现在能够看到的参数,爱驰的产品还是非常有竞争力的。

 

Q:爱驰汽车和其他家有什么不一样?

 

A:所有的体验分两个——服务体验、产品体验。我们觉得产品体验是第一位的。

 

自动驾驶、新技术要用,但不是做秀肌肉的产品。对新的技术一定会评估,科技公司上来做L4L5没问题。但是汽车企业,要考虑能不能落地。L3级别是什么?是人机共同驾驶——手能离开方向盘但不能脱离太远,基本上要虚握着,眼睛能离开路面但不能离开太远。这个驾驶体验太差。这是伪体验,耍流氓。我们是要把可以量产的黑科技落地,我们做L2级别,把ADAS(驾驶辅助系统)做好。

 

Q:经销渠道的布局是怎样的?

 

A:在去年汽车流通协会年会上,我们讲过我们的渠道理念:分和享——销售和售后分离,渠道的共享。销售和售后的分离让我们在渠道的投入上减小,布局更快;渠道上的共享则可以利用更多资源。

 

传统4S店有各种各样问题,但把它扔掉、自己干,可能问题更多。我们应该想:怎么解决问题,而不是自己干。有经销商也是爱驰的投资人,未来电动与智能化时代,应该坐下来一起讨论如何做。上汽有三五千家经销商,支撑了庞大的销售体系。如果你想走量,几个展厅、几个体验店,怎么做服务?

 

Q:爱驰汽车在全球布局方面是怎样的?

 

A: 我们现在在德国设立了一个公司,两个使命,开发一款超跑电动汽车,在德国积聚前端科技人才。下一步,两个月之内在美国设立一个点,有个代表处。我们和别人也会不一样,我们会在硅谷设一个点,但重点base在底特律。

 

考察了美国好几个城市,硅谷非常热,科技公司很多,投资人也非常关注,人才很多;但成本也很高,而且有些技术无法落地。我们会在硅谷设立点,搜集信息。但是我们会在底特律重点建设,那里可以落地,且具有最完善的产业链。目前投资人里有关于国际化布局的——包括产品、技术。我们或许是新势力造车里第一个真正迈出国门的。


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